Электротехника / Организация шин заземления  

Здравствуйте.
ситуация следующая:
Питание модульного здания полной заводской готовности должно осуществляться однофазным фидером 220 В, нейтраль - глухозаземленная.
Питающая СТП 10/0,23 кВ выдает изолированную нейтраль по стороне 0,23. Организовать глухозаземленную нейтраль прямо на СТП запрещают действующие нормы РЖД.
Чтобы обеспечить потребителю глухозаземленную нейтраль, у стены здания на улице ставится шкаф, в котором размещают разделительный трансформатор 0,23/0,23. До транса IT, после TN.
Вопрос встал по организации в шкафу шин заземления.
Варианта 2:
1. организовать одну шину, ее заземлить на контур модульного здания (4 Ом), привести ноль с разделительного трансформатора, присоединить к ней корпус шкафа, корпус транса, с нее повести жилы N и PE кабеля, питающего здание;

2. организовать 2 шины с перемычкой между ними, шину PE заземлить на контур модульного здания (4 Ом), привести ноль с разделительного трансформатора, присоединить к ней корпус шкафа, корпус транса, с нее повести жилу PE кабеля, питающего здание, а жилу N повести от шины N.

Какой вариант правильнее. Во втором лично мне не нравится городьба лишней шины и лишних соединений.
Схемы для ясности прилагаю.

Второй вариант. Так как вы делаете в шкафу разделение на РЕ и N.  Значит там должны быть две шины РЕ и N.
На вводе ставить УЗО под пломбировку от возможных махинаций с нулем и РЕ проводником.

Да, вчитался в п. 1.7.135 ПУЭ. Должны быть разные зажимы.

А вообще с чем связано данное требование? Необходимостью удалять перемычку при проведении определенных работ в ЭУ, измерения какие-либо проводить или?..
Просто по мне так надежнее именно единая неразрывная шина без всяких перемычек и дополнительных болтовых соединений.

Смотрите  ГОСТ Р 50571.5.54-2013 рисунок 54.1а

Посмотрел. Классическая схема с разделенными шинами. Как по ПУЭ.
Я понимаю, что на вопрос "почему делаем так" есть ответ "потому что НТД требует так в пункте таком-то".

Но я-то спрашиваю, почему ПУЭ и ГОСТ Р 50571.5.54-2013 требуют разделять шины? Для чего нужно именно такое исполнение с разными шинами и перемычкой между ними?

Именно так и я сделал бы, если от разделительного транса питается одно здание (одна КЛ), дополнительные шины ни к чему.
Для уверенности посмотрите как организуется TN-S в ГОСТ Р 50571.91-2009 (основополагающий). Есть N-проводник и РЕ-проводник. Каждый из них выполняет свою функцию. Соединены они между собой для правильной работы трансформатора, а не с целью безопасности - совмещенных проводников нет. Здесь не разделение совмещенного проводника, а соединение N и РЕ.
PS Выбор TN-S - правильный еще и ввиду наличия в ПУЭ п.1.7.132." Не допускается совмещение функций нулевого защитного и нулевого рабочего проводников в цепях однофазного... тока". В ГОСТ 50571.1 такой вариант (почти) есть, но что б не спорить ни с кем.. лучше обойти.

Чтобы что-то разделить, сначала это нужно объединить. Объединяются функции (а не просто проводники меж собой) в совмещенном проводнике, в частности в PEN-проводнике. С его появлением возможна (из TN) только TN-C или TN-C-S(система с точкой разделения).
PS На самом деле в вашем случае с однофазным трансформатором (без средней точки) нет нейтрали - есть однофазная  трехпроводная система с разделенными заземленным линейным проводником и защитным проводником по всей системе. Совмещенный проводник (если бы не TN-S от источника питания) было бы правильно назвать PEL-проводником. Хотя и звучит непривычно.

Это что за ГОСТ такой? Как называется?

Простите, ГОСТ Р 50571.1 до июля в РФ этот основополагающий.

Хорошо когда малое количество проводов сидит на РЕ шине, как в вашем случаи. А если их десяток и более. Человеческий фактор не исключен.

Ну обычно количество N и РЕ проводников совпадает

⁉️Является ли проектная документация объектом авторского права?
В связи с внесением в Плату представителей законопроекта "Об изменении законов по вопросам правовой охраны объектов интеллектуальной собственности".