Электротехника / Переход ВЛ-10кВ через железную дорогу  

Ребята, кто нибудь имеет образцы перехода ВЛ-10кВ через железную дорогу. Буду весьма признателен за образец или ориентир на типовой проект...
Заранее благодарю...

Типовых по переходу через инженерные сооружения впринципе нет. Не знаю как там в Иране, но в России перейти через железную дорогу очень проблематично, а точнее не перейти, а согласовать с РЖД переход. Как вариант переход под землей способом ГНБ или на опорах 110 кВ над дорогой.

Ребята очень нужно, поделитесь пожалуйста образцом.

А техусловия от ЖД есть ? Без ТУ не будет согласования .

Да есть. Основная заноза то что жд будет потом электрофицирована и нам надо наверное пройти повыше. Ж/б и металлические на выбор. Пройти с одним пролетом. По 90 градусов.

ну так надо нарисовать профиль, выбрать стойки и смотреть, видел переходы 10ки через жд на опорах от 110/220

http://www.colan.ru/market2/print.php?idthread=108122 вот тут кое какие мысли есть

Для начала инструкция 1198р.
Потом определить принципиально кабельный или воздушный переход (смотри ТУ от РЖД). Мы последнее время десятки переводим именно кабелем.
Если воздушный, то ПУЭ пп. 2.5.249 - 2.5.255.
Так как дорога электрифицируемая в перспективе, то учитывайте следующее:
1. Над путем будет подвешена контактная подвеска (КП). Несущий трос КП от уровня головки рельса располагается на 8,3 м от головки рельса.
2. Также КП может быть (но может и не быть) с усиливающим проводом, который подвешивается примерно на 10-10,5 м от головки рельса.
3. Соответственно габарит вашей ВЛ 10 кВ над головкой рельса ж.д. составит 8,3+3=11,3 м или 10,5+3=13,5 м при нагреве провода до 70 градусов (п. 2.5.251 ПУЭ). Далее исходя из этого габарита и расчетов провода выбираете опоры.

"Пример" - воздушный переход, но линия там не сторонняя, а железнодорожная ВЛ 10 кВ автоблокировки.
"Пример2" - кабельный переход.

В дополнение: по СП 227.1326000.2014 п. 8.1.2 пересечения ЛЭП до 20 кВ с ж.д., электрифицированными на переменном токе, должно быть только кабельным.

Сыч а какое крепление провода на опорах в вашем примере применено? Согласно ПУЭ крепеж должен быть двойным ПУЭ 7 п. 2.5.253.
Меня интересует сам узел. Сейчас проектирую такой переход.

Крепление одинарное. Это линия автоблокировки и требования главы 2.5 ПУЭ согласно п. 2.5.1 на эту линию не распространяются.

Господа проектанты продолжу вопросы.
Нашел похожий узел перехода, но интересует способ крепления подвесок к траверсе - это явно нетиповое решение
Может кто сталкивался, подскажите что, как и на чем  выполнено?

Тебе нужен типовой проект 3.407.1-143 выпуск 5. Там все найдешь.

RUBENza спасибо за совет но это не то

Если конкретно узел на фотографии, то скорее всего это траверса от опоры 110 или 35 кВ доработанная напильником, ну и стойка естественно центрифугированная.

5.407-147 Устройство кабельных вставок в ВЛ 0,4-10 кВ при пересечении железных и автодорог.
http://enginer-electric.ru/tipovye-proekty/kabelnye-linii/79-5407-147-ustrojstvo-kabelnyx-vstavok-v-vl-04-10-kv-pri-peresechenii-zheleznyx-i-avtodorog.html

У типовиков ENSTO и прочих высота подвеса провода от земли 7.5-9м
У меня ВЛЗ проходит над ЖД путями и минимальное расстояние в 7.5 мот головки рельса до нижней точки провода не получается
 Ведь ЖД пути на 2 м выше земли . Еще провес кабеля .
Кто нибудь подскажите типовик где я бы смог найти более высокие в исполнение типовики.

Тут ниже была тема про пересечение жд путей и воздушкой и кабелем. Для начала надо согласовать пересечение жд воздушкой как принципиальное решение, а потом уже думать какие стойки ставить

http://proekt.by/elektrotehnika/perehod_vl10kv_cherez_zheleznuyu_dorogu-t43758.9999999.html

Анкерная опора со сменой проводов
В типовике ENSTO 4.1.15 есть анкерная попра со сменой проводов.
Но высота свеса кабеля будет 7.2. Стойки СВ 105. Мне надо над жд путями.
Есть ли еще типовик с более высокими стойками со сменой проводов.

Я сейчас занимаюсь проектированием переходов через железную дорогу. Высота насыпи местами достигает 6м. Необходимая высота опоры до земли составит hнасыпь.+hнор. расст.+hпровис.=6+7,5+1=14м.
Для перехода через ж/д пути ВЛ автоблокировки  (высота не более 13м ) опорами ВЛ автоблокировки и продольного электроснабжения мы просто сделали насыпь высотой 4м размером 9х7м. ЭЧ дистанции пути запросило ставить только их опоры с надставкой .
Есть еще вариант установки на сваю из трубы (для болот применяют свай при затоплении от 1м до 4м).

проект в вложении лист 2 отдельно

Спасибо))

Вообще говоря, переход линии 10 кВ через ЖД пути, да ещё и электрифицированные - это плохо и обычно находится с другой ЖД линия 10 кВ, от которой можно запитаться. Смотрите вокруг "ширше"!

делайте кабельную вставку (ГНБ) и не парьтесь.

"ширше" - это неправильно, правильно "ширее" ))

Господа, добрый день.
Возвращаясь к вопросу - РЖДшники выкатили ряд замечаний которые несколько трудно понять:
- обеспечить защиты несущего троса контактной сети в месте перехода BJ1-10 кВ (как я это должен сделать если у меня ВЛ?)
- -   устройства ограждения или других мероприятий, предотвращающих падение предметов на путь или в габарит подвижного состава при использовании крупногабаритной техники (кокое отношение это имеет к проекту на ВЛ, у меня не ППР же)
-   производства работ по монтажу воздушной линии 10кВ над железной дорогой с нарушением габарита приближения строений в «окна» (что такое "ОКНА" , как это понять)
-       отсутствия информации о необходимости выполнения работ в соответствии с требованиями Положения «Об обеспечении безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств железных дорог при строительстве, реконструкции и (или) ремонте объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденного Распоряжением ОАО «РЖД» от 30 августа 2013 г. № 1932р - вот это вообще темный лес - по хорошему указанный документ настаивает на проект ППР , а у меня общий проект на электроснабжение - какое отноешение это имеет к разделу ЭС?

Возможно кто-то то уже сталкивался с таким???
Заранее спасибо за любые коментарии!
Профиль перехода во вложении

Железная дорога выдает точно определенное время , когда можно выполнять работы , это называется "окном" .

в это время поездов нет, т.е. перерыв между поездами

за "ОКНО" спасибо а остальное?

И еще вопрос может кто нить сталкивался с ППР на воздушный переход через РЖД?

Есть документ ЦЭ-868 ПУТЭКС. В п. 2.25.5 написано "В зоне пересечения ВЛ до 35 кВ несущий трос должен быть оборудован сверху защитным проводом".
Смысл такой берется кусок провода ПБСМ или стального оцинкованного троса и с помощью соединительных зажимов (байдраток) присоединяется к несущему тросу в месте пересечения проводов, получается местное утолщение НТ. Выглядит не особо впечатляюще (см. приложенное фото). Нужно в проекте учесть этот трос, зажимы и монтаж этого всего на НТ в "окно".

Это, как Вы верно заметили, ПОС или ППР. Так и ответить на замечание, что мол будьте спокойны, все будет исполнено в лучшем виде при производстве работ, о чем пишем в ПОС (если таковой есть в составе проекта) или будет написано в ППР.

Про "окна" Вам выше пояснили - это перерыв в движении поездов для проведения работ. По-хорошему количество и продолжительность "окон" указывается в ПОС. Всегда стремятся минимизировать как количество, так и продолжительность "окон". Теоретически продолжительность "окна" может быть любая и в любое время. По факту редко, когда дают "окно" более 4-х часов, а чаще не более 2-х часов по продолжительности. Опять же дают эти 2 часа не тогда, когда вам нужно, а когда сможет дорога исходя из поездной обстановки, то есть могут и ночью выписать, если участок напряженный. В Вашем случает необходимо будет "глухое" "окно", то есть для движения закрывать нужно будет оба пути одновременно. С о-о-о-очень большой вероятностью "глухое" больше 2-х часов не дадут, а то и меньше. Но это все, конечно, по месту надо уточнять.
Ну тут варианта два:
1. это распоряжение, судя по названию, относится к инфраструктуре ОАО "РЖД", а у вас ВЛ-10 кВ, как я понял, сторонняя, то есть можно и отписаться, мол не распространяется на нашу работу это распоряжение. Это если охота пободаться с РЖД;
2. если бодаться не охота, то указываете в общих указаниях к проекту (например, на листе "Общие данные") или в ПОСе, что работы по сооружению ВЛ в месте пересечения обязательно производить с учетом требований распоряжения 1932р. Распоряжение прикрепил, почитайте. В п. 3.3.1 там указано, что для получения акта-допуска нужно предоставить ПЗ и ПОС.

Добрый день. Пожалуйста кто поможет фото. Переход через жд двух цепная ВЛ-6кВ, на опорах 35 габарита.

Построй профиль перехода. Еще не факт что попадешь в габарит. Тем более типовых двуцепных опор на опорах 35кВ(т.е. СК22) просто нет.
См. картинку - приведены минимальные расстояния от ЖД на таких опорах. Более того еще сами РЖД колупают потом голову при согласовании.

Спасибо. Ну еще вопрос они требуют двойное крепление проводов, а ВЛ смонтирована еще в 1981году.

Andrey72 обрати внимание что приведенный вариант учитывает только размещение опор  по отношению к опорам РЖД, однако расстояние от проводов до несущего троса минимально и скорее всего не пройдет по габариту.  Нужно строить реальный профиль перехода,
Тут 2 варианта: -  либо договорится об уменьшении расстояния от опоры до РДЖ и тем самым увеличить габарит между проводами и тросами, либо применять одноцепные решения.
По поводу двойного крепления - заложите двойную подвеску через коромысло

И еще вопрос - какое отношение ВЛ смонтированная в 81 году имеет к новому строительству?
Что то неверно задан вопрос.

📱Размещаем вакансии в Телеграм-канале!
Теперь, размещая вакансии на Proekt.by мы дублируем их в нашем Телеграм-канале с ~5000 подписчиками. Преимущество - мгновенный охват огромной аудитории - специалистов стройотрасли.