Электротехника / Питание мощной однофазной нагрузки  

Всем здравствуйте.
На ж.д. станции требуется запитать нагрузку поста ЭЦ по первой категории мощностью 51 кВА. Нагрузка однофазная. Для питания в качестве первого источника ДОЛЖНА использоваться существующая ВЛ для питания устройств СЦБ однофазная 25 кВ, резервное питание от трехфазной линии ДПР 25 кВ. У кого какие мысли, как можно запитать однофазную нагрузку такой мощности. Вариант переустроить однофазную ВЛ в трехфазную не предлагать. Заранее спасибо.

А в чем проблема? АВР на две линии.
Посты ЭЦ снабжаются резервными аккумуляторами с собственной автоматикой. ЖД жить не может без реле.

В большинстве случаев запитка осуществляется от двух разных линий от НОМ.
На практике, встречал и не раз, когда запитка шла от одной трехфазной линии, где одна фаза была основной рабочей, другие - резервные.
 
- Зачем? Этого воще не понял.

Чё эт я вправду тупанул!.. Делал так делал в десятках проектах, а тут что-то затупил...

Проблема собственно в том, что стандартные однофазные трансформаторы бывают максимум до 10 кВА, а мне надо 51 кВА! 6 трансформаторов в рядок что ли поставить?..

Чтобы поставить трехфазный транс и запитать нагрузку поста ЭЦ.

Да кто б сомневался! Только находятся они в режиме постоянного подзаряда от обоих источников и выполняют по сути роль буфера, сглаживая момент переключения между источниками, убирая возможные кратковременные скачки напряжения и т.п. В принципе при пропадании обоих источников они в течении часа могут обеспечить питание нагрузки в 20 кВА, то есть самый минимум из требуемой.

В общем вопрос открыт пока:
- заказывать спецтранс на 63 кВа однофазный?
- включать непонофазно трехфазный?
- выпрямлять однофазный ток и инвертировать в трехфазный?
- ?..

https://www.transformator-ru.ru/production/detail.php?SECTION_ID=1&ID=15&ELEMENT_ID=19 - что то типа того

Кстати трансформаторы типа 10(6)кв /0,2 кв выпускаются как серийные почти всеми трансформаторными заводами. В Вашем случае вопрос может стоять о деньгах - стоимости типовой СТП-63 кВА с минимальной начинкой - цена ориентировочно около 100 т.р . Если ставить устройство ИБП на 50кВТ - то цена будет почти 130 т.р. на режим автономной работы 0,5 часа.
     У меня была в недалеком прошлом аналогичная задача: согласовывалось выше указанное решение, а на практике был установлен дизель на 47 кВА и стаилизатор питания с удержанием напряжения на 15 секунд - время разгона двигателя.
    Однофазка с такой нагрузкой чревато большими потерями в питающей линии и 3х фазный кабель здесь ничем не поможет.

Спасибо за информацию, довольно интересный опыт.
Варианты с дизелем и ИБП мне не подойдут: первым (основным) источником должна быть ВЛ СЦБ, которая в моем случае выполнена пресловутым однофазным ПР. Но для других объектов возьму на вооружение.
Можете поподробнее про ИБП и стабилизатор (марка, завод изготовитель...)?
Этот вариант, на мой взгляд, самый простой с технической точки зрения, но некоторый мой опыт показывает, что заводы крайне долго выполняют спецзаказы, а то и вовсе не берутся за них, если речь идет о штучном экземпляре (а у меня именно такой случай). Вот поэтому и не хотелось связываться, но, видимо, придется.

И в спецификации 2 два трансформатора (один в аварийный запас) все таки первая категоря. За сутки такой не сделают и не привезут.

👍Видеозапись форума “Tekla VS Revit”.
Форум “Tekla VS Revit: в проектировании железобетонных конструкций в Tekla Structures” собрал специалистов, работающих с Revit и Tekla Structures, чтобы обсудить реальные кейсы, сравнить возможности платформ и обменяться опытом.