Электротехника / проблема с мощностью двигателя  

номинальная мощность эл. двиг 250кВт. при тех-эконом обосновании посчитали мощность 230кВт. на вопрос почему ответили что насосу необходимо для нормальной работы 230. это бред или правильно? первый раз столкнулся с таким

Электродвигателей на мощность 230кВт НЕТ, есть электродвигатели на мощности ....132, 160,200,250,315... кВт. Скорее всего мощность 230кВт это требуемая расчетная мощность для какого-то механизма, а двигатель принимается стандартный с запасом мощности в большую сторону...  Судя по всему, В технико экономическом обосновании расчитали мощность дв. на валу Р2 (см. вложение), необходимо далее расчитать мощность самого электродвигателя Р1 (см вложение)...

Да расчитали требуемую мех. мощность. Наверное следует учесть, что с уменьшением нагрузки двигателя от номинальной уменьшается и кпд и косинус ф

 Да, конечно, выкладываю во вложении выбор электродвигателей по стандартам Энергоэффективности.

вопрос был в том что при технико-экономическом обосновании выбора эл. двигателя АИР мощностью 250 кВт, при расчетах использовали не номинальную мощность а 230 кВт. то есть необходимую механизму мощность. вот это меня смущает.где правда?

Все правильно. 230кВт были исходные данные, для выбора эл. дв. , из нее и получился выбор на номинальную мощность 250 кВт... т.е. 230кВт- требуемая мощность, 250кВт принимаемая...

при расчетах они использовали 230 кВт. что уменьшает затраты и приводит к большей экономической эффективности.

Любой двигатель не должен работать долговременно в номинале - это опасно... Только в переходных процессах... Для постоянной работы желателен коэффициент загрузки (использования) около 0,8... В импортном оборудовании (машинолинии на заводе) коэффициент загрузки еще меньше...

Электродвигатель 250 кВт работает с нагрузкой на валу 230 кВт, абсолютно также электродвигатель 315 кВт может работать с нагрузкой на валу 230 кВт... Разница при этом в потреблении электроэнергии будет незначительная...

спасибо за ответы! очень помогли. один вопрос снял

Еще чуток добавлю. У двигателей есть такое понятие как сервис-фактор. В соответствии с ГОСТ 51689-2000 электродвигатели основного (базового) исполнения
могут иметь сервис-фактор, равный 1,1 или 1,15, т.е. допускать длительную перегрузку на 10
и  15%  соответственно  при  номинальных  напряжениях  и  частоте.  При  этом  превышение
температуры обмоток двигателей будет не более допустимого на 10%.

Применять такой сервис - фактор не очень желательно. В ГОСТ даны нормы стендовые, и проверялись такие двигатели с новенькие.
Через определенное время работы (замена смазки,замена подшипника, снятие подшипниковых щитов) такой сервис-фактор может оказать обратную услугу.

🤖Про новые функции Архитектора в эпоху развития ИИ!
Своим мнением поделился сооснователь архбюро Megabudka Артем Укропов.