Электротехника / Провис провода ВЛ 10 кВ при обрыве провода в смежном пролете  

Здравствуйте!
Ситуация такая. Дорога 2 категории. Через нее необходимо провести ВЛ 10 кВ. Длина пролета 60 метров. По типовой серии 3.407.1-143. Выпуск 5 использую с обоих сторон промежуточные опоры ПП10-2. Изоляторы штыревые, двойное крепление. По Пуэ необходимо определить провис провода в нашем пролете при обрыве в смежном. Вопрос. При обрыве провис увеличится? Ведь провод крепится к изолятору жестко и по идее он никуда не денется и провис не изменится.

"жестко" он крепится на концевых и анкерных опорах.
ПУЭ7 п.2.5.257 "...При пересечении автомобильных дорог категорий II-V, I-C - III-C опоры, ограничивающие пролет пересечения, могут быть анкерного типа облегченной конструкции или промежуточными.
На промежуточных опорах с поддерживающими гирляндами изоляторов провода должны быть подвешены в глухих зажимах, на опорах со штыревыми изоляторами должно применяться двойное крепление проводов на ВЛ и усиленное крепление на ВЛЗ."

Ну,хорошо. Оборвался провод в смежном пролете. Что произойдет? Крепление ослабнет и он провиснет или как?

СТО 70238424.29.240.20.001-2011
Воздушные  линии напряжения 0,4 - 20 КВ
https://meganorm.ru/Data2/1/4293788/4293788057.htm

Все таки хотелось бы ясно знать, делается расчет провеса проводов при использовании промежуточных опор со штыревыми изоляторами при обрыве провода в соседнем пролете? Может есть ли ссылка на конкретный  пункт?

СТО 70238424.29.240.20.001-2011
6.3.9 Промежуточные опоры со штыревыми изоляторами должны рассчитываться в аварийном режиме на обрыв одного провода,

ПУЭ
2.5.144. Промежуточные опоры со штыревыми изоляторами должны рассчитываться в аварийном режиме на обрыв одного провода

ПУЭ и СТО требуют расчет самих опор (промежуточных при обрыве одного провода),т.е. их целостность и допустимый изгиб-если он будет. А габарит и стрела провеса-это совсем другая история. Провис провода может быть больше при обледенении проводов, чем при обрыве одного провода.

Опора изогнется в меру своей гибкости. С узлом подвеса либо ничего не произойдет в идеальном случае, либо штырь погнет, изолятор поведет на штыре и провод несколько просядет в пролете, либо изолятор сорвет со штыря при самом неудачном раскладе.
Крюков и Новгородцев в "Конструкции и механический расчет ЛЭП" пишут так: "Если считать опору абсолютно жесткой, то перемещение точки подвеса провода будет определяться только отклонением гирлянды". В случае со штырем перемещения гирлянды в идеале нет, другой вопрос выдержит ли штырь натяжение, а если погнется, то насколько (это уже механический расчет стального стержня).

wasmupp - почему бы для пересечения промежуточные не заменить на анкерные?

Может поделитесь, где взять методику расчета штыря и опоры?

В типовой серии написано-при пересечении с дорогами второй категории используются промежуточные. А чем анкерные лучше для расчета?

Должен держать, т.к. опора типовая и рассчитана на обрыв одного провода.

на провис пролета после анкерной не влияет обрыв провода в смежном пролете до анкерной.

между прочим, подскажите пункт для автодорог с требованием:

Расчет прогиба опоры в том же Крюкове и Новгородцеве в "Конструкции и механический расчет ЛЭП", глава 3-1.
Как посчитать штырь вручную не разбирался. Если понадобится, закину в SCAD.
Но думаю, что
Пункт 2.5.213

п.2.5.213 - в данном случае спорный вопрос, является ли трасса за городом II категории населенной местностью?!
хотя, wasmupp пусть уточнит в каком месте выполняется пересечение дороги.

Если вопрос еще актуален - см. стр. 40 РУМ №10 1997 https://dwg.ru/dnl/12718

   Прошу помощи у знатоков. Согласно ТКП-339 п.5.3.19.4: "Расстояния по вертикали от проводов ВЛ с площадью сечения алюминиевой части менее 185 мм2 в местах пересечения с автомобильными дорогами должны быть проверены на обрыв провода в смежном пролете при среднегодовой температуре воздуха без учета нагрева проводов электрическим током. Эти расстояния должны быть не менее приведенных в таблице 5.3.35." Вопрос: каким образом выполняется проверка?

Смотрите
К.П. Крюков Конструкции и механический расчет ЛЭП
Глава 3 Расчет тяжения проводов при обрыве в одном из пролетов
стр. 76
https://dwg.ru/dnl/1206

Anatoliy, спасибо.

нормы сейчас не вспомню, но при пересечении с дорогой на опорах 10 кВ вроде бы должно быть анкерное крепление.
при анкерном креплении обрыв в соседнем пролете не повлияет на следующий пролет.

Провода в смежных с оборванным пролетом провиснут ниже.

При оборванном проводе в анкерном пролёте?

👍Видеозапись форума “Tekla VS Revit”.
Форум “Tekla VS Revit: в проектировании железобетонных конструкций в Tekla Structures” собрал специалистов, работающих с Revit и Tekla Structures, чтобы обсудить реальные кейсы, сравнить возможности платформ и обменяться опытом.