Электротехника / Расчет ТКЗ с ЧРП  (Прочитано 877 раз)

Приветствую всех. Ребят, подскажите, кто-нибудь рассчитывал ТКЗ для частотно-регулируемого привода (ЧРП) синхронного двигателя 10кВ. Вся пляска вокруг этого ЧРП, как его учесть в схеме замещения. Сам ЧРП это трансформатор, выпрямитель, ШИМ, силовые блоки IGBT.   В голову взять не могу каким сопротивлением его заменить, какие значения взять. Если не брать, то от двигателя идёт ток подпитки на шины РУ-10кВ, хотя теоретически думаю через ЧРП этого тока не будет.

Интересная мысль. Так где вам нужно рассчитать ток К.З. В конце линии где подключается ЧРП или на двигатели который подключается к ЧРП. На двигатели нет смысла это все определено Завод изготовтелем  от мощности ЧРП все цепи защиты они выбирают. На входе ЧРП для выбора защиты ЧРП не играет роли. Здесь сложнее подобрать селективность защиты. Подобрать время задержки для пуска двигателя и построить график селективности  с вышестоящей уставкой. Ток пусковой должен быть меньше Тока к.з. и не попадать в зону срабатывания по тепловому режиму с вышестоящей уставкой. Такие веши я делаю в эксперементальных программах которые мне показывают токовые характеристики при пуске двигателя в зависимости от времени задержки пуска (пусковой ток и пиковый ток) и в последствии устояшевшиеся режим  в нормальном рабочем состоянии. При этом программа учитывает характеристику среды работы двигателя (Вентиляция,насос для воды, дробилка)

А ток К.З высчитывается традиционными методами без ЧРП

Ага, а вот вопрос посложнее, будет ли ток подпитки КЗ от двигателя при его питании от ЧРП. ЧРП со звеном постоянного тока. Я думаю что не будет 

Да, я сначала хотел считать токи КЗ на входе двигателя при питании от ЧРП. Но думаю смысла нет их считать, т.к. все защиты двигателя реализуются в этой же ЧРП. Посчитаю на входе ЧРП.

Будет время по экспериментирую в математической модели после выпрямительного блока на терристорном управлении.

Матлаб - симулинк ? Ага, о результатах сообщай. Если можна, лучше на IGBT транзисторах

Также интересен этот вопрос. При расчете ткз для выбора оборудования РУ подпитку учитываю от всех рабочих двигателей  среднего напряжения. Чаще у нас группа двигателей на которую применяется одна система ЧРП с резервированием. Но ЧРП не работает одновременно на всех двигателях, а только на одном.  А подключаться может к любому. ЧРП запустив плавно первый переключает его напрмую на шины, затем остальные, регулирование осуществляется на одном. У вас как? Схему можно?

На выходе из ЧРП токи КЗ можно посчитать экспериментальным методом, его частота на выходе соответственно не равна 50 Гц.

Считаю, что подпитки от двигателей питающихся через ЧРП не стоит учитывать (транзисторы входящие в состав ЧРП при любом раскладе не пропустят ток в обратном направлении). Обоснование можно найти в нормах, к примеру п.1.4.9 ПУЭ
"Должно учитываться влияние на токи КЗ присоединенных к данной сети синхронных компенсаторов, синхронных и асинхронных электродвигателей. Влияние асинхронных электродвигателей на токи КЗ не учитывается при мощности электродвигателей до 100 кВТ в единице, если электродвигатели отделены от места КЗ одной ступенью трансформации, а также при любой мощности, если они отделены от места КЗ двумя или более ступенями трансформации либо если ток от них может поступать к месту КЗ только через те элементы, через которые проходит основной ток КЗ от сети и которые имеют существенное сопротивление (линии, трансформаторы и т. п.)".

🥸Какие нормы регулируют работы по шпатлеванию?
Основные требования к работе со шпатлевками изложены в СП 1.03.01-2019 «Отделочные работы» в разделе 7 «Малярные покрытия»; требования к проведению контроля качества работ — в СП 1.03.07-2023 «Отделочные работы. Контроль качества работ».