Электротехника / Контактная сеть железных дорог  

Создавая эту тему, преследую несколько целей:
 - поиск коллег в данной специфической области;
 - обсуждение "скользких" вопросов при проектировании контактной сети;
 - обмен опытом;
 - обмен реальными проектами в целях повышения уровня исполнения и качества выпуска выходной документации;
 - поиск "удаленной работы" (фриланс) по проектированию контактной сети.

P.S. В Беларуси этой темой занимаются единицы (2 или 3, я серьезно , поэтому скорее жду сообщений из ближнего и дальнего зарубежья... так что пишите сюда или в личку

Тема знакома, ибо получал образование как раз в железнодорожном универе, помню те курсовые по конташке (читай проекты)..Но после практик на железке в других городах желание напрочь отпало работать в этой структуре..Сейчас проектировщик, но бытовой так сказать, и напряжения меньше и токи не те, да и размах поскромнее Но если будут какие вопросы помогу чем смогу и что вспомню..

тема очень интересная, схожа с троллейбусной сетью

Буду рад помочь! могу и углубленно про электровоз расказать Ну и про тепловоз могу

можно и начать обучение, выкладываем знания тут)
сначала план, а затем обсуждение каждого пункта)
так сказать просвещение желающих заняться)

скользская тема. Причина одна- контактники (люди, знающие толк в контактных сетях) уходят, молодежь  - не стремится. Понятно почему. много не зарабатывают. пускай думают новые начальники. Если огорошил - извините

проектные работы по контактной сети - одни из самых дорогих в электрике, если не самые (не знаю ситуацию по проектированию ТП, но что больше "внутрянки" и "наружки" это точно!)

Это-если ж/д бабки вбухивает. Хотя, истина конечно есть в этих словах, только чиновники по своим деньги раскидывают. Подряжали мы по осени на 6 маршут троллейбуса в Ярославле железнодорожников. Гонору было много, но сделали. а сам проект - плис, г...., Тюмень делала.  Вот и коственный ответ - откуда они здесь впряглись? Хм... До проектировщиков-работяг точно не дошло, на мерсах я их не видел

итак, начнем задавать вопросы!)
#1
источник:
Инструкция ПО ЗАЗЕМЛЕНИЮ УСТРОЙСТВ ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ НА ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ
пункт:
3.4.3
"     При заземляющем роге разрядника, изолированном от его конструкции, последняя не изолируется от опоры. В этом случае опору заземляют индивидуально через искровой промежуток посредством присоединения к заземляющему проводнику разрядника или разъединителя. Для железобетонных опор допускается заземление деталей крепления контактной сети производить на групповое заземление, если исключается появление металлической связи цепи заземления разрядника (разъединителя) с групповым заземлением."

вопрос:
ОПН к какой категории относить:
а) роговый разрядник при отстуствии изоляции заземляемого рога
или
б) роговый разрядник с наличием изоляции заземляемого рога

#2
источник:
"Нормы проектирования модернизации (обновления) контактной сети" 2002г.
пункт:
12.13
"Минимальное допустимая длина переходных пролетов изолирующего сопряжения - 42м (300мм-расстояние от оси врезного изолятора до рабочего контактного провода, 2 переходных пролета)"

Вопрос:
можно ли уменьшать это расстояние на кривых? если да, то по какому принципу снижать минимальную длину переходного пролета

#3
источник:
Инструкция ПО ЗАЗЕМЛЕНИЮ УСТРОЙСТВ ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ НА ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ

вопрос:
можно ли анкеровать групповое заземление на ж.б. опоры, на которых стоят ОПН или разъединители?

Народ!
Тому кто в теме!
Давайте взаимообмениваться типовыми проектами по КС.
Пишите  в личку!

Кто может подскажет, на какую глубину устанавливаются стойки СС 108.7-4.1 контактной сети? Нашел несколько типовиков, но там только фундаментное крепление на подстаканники, а мне нужно установить стойки в пробуренные котлованы. Стойки использую для восьмицепной ВЛИ-0,4 кВ общим сечением 3259,2 мм2.

Не ожидал найти здесь тему по контактной сети...
Если кого-то еще интересует контактная сеть ж.д. или городского транспорта, можно обсудить, поговорить.

Типовыми проектами установка опор СС 108.7-4.1 в грунт нераздельно (без фундаментов) не предусмотрена, только в стакан типа ТСС. Но на практике иногда ставят, заглубляя на 3-4 м. Вообще стандартное заглубление нераздельных опор контактной сети - 4 м.
В случае, как у sashoker, когда на опору навешивается восемь ВЛИ, надо определяться с высотой размещения ВЛИ на опоре, далее выбирать габаритный пролет, проверять несущую способность опоры, т.е. момент действующий на опору, и затем уже проверять, потянет ли грунт данный момент при заглублении на 3 м или же надо будет заглублять на 4 м.

Здравствуйте уважаемые форумчане! Кто знает типовые проекты по простой контактной подвеске пром. транспорта, ничего найти не могу, все только по магистральным сетям, может не там ищу(сам железнодорожник) .

с каких-то пор по территории пром. предприятий ходят электропоезда? только тепловозы.

Не слышал про такие типовые. А не проще использовать имеющиеся типовые по простой трамвайной подвеске?

Еще как ходят. А иногда даже имеют два вида токоприемников: на одном ходят по открытой территории предприятия, а на втором заходят в цеха.

Сыч, у меня на старом предприятии ходили тепловозы. Буду знать
Это же какую инфраструктуру нужно создавать, свои тяговые подстанции предусматривать. Жесть. У нас обычных подстанций было порядка 220 штук, а тут еще тяговые.

P.S. первое образование: техник-электрик, Городской электрический транспорт.

В цех на тепловозе не заедешь: куда такой выхлоп девать. ;-)

Пока я сталкивался на предприятиях с контактной сетью постоянного тока 1,5 - 3 кВ, даже если магистральная ж.д. по соседству электрифицирована на переменке 27,5 кВ. Оно, в общем-то и понятно: проблемно в помещение затащить 27,5 кВ неизолированными проводами.
Ну а при 1,5 - 3 кВ в конташке тяговые подстанции имеют по высокой стороне 6-10 кВ. Опять же грузооборот на путях пром. предприятия далек от магистрального, да и веса поездов обращаются относительно небольшие, поэтому и расстояние между ТП можно побольше сделать. По совокупности не такая уж и жесть получается. )

хз они вроде дизельные

а кто нибудь знает по какому типовому сейчас делают контактную сеть в Москве? например малое московское кольцо, стойки металлические прямоугольные.

Скорее всего по типовому ЗАО "УКС" серии КС-160. Стойки металлические по типовому альбому ОАО "ЦНИИС" 6226и.

У нас на предприятии как раз контактная сеть для электротягачей. Конструкция сети зависит от типа токосъемника (вертикальный или горизонтальный как у троллейбуса). Подстанция тяговая с изолированной нейтралью. Проекты на госэкспертизу не идут, только на промбезопасность, проблем не возникает.

Спасибо! КС-160 нашел уже, только на 3 кВ, а надо на 27.5, поищем. Сейчас гляну 6226и

ап.
6226и похоже но не то, в 6226 стойки идут на конус, а там вроде конуса нет чисто прямые.

В 6226и есть стойки консольные (со сбегом, на конус) - МК, МШК; есть стойки жестких поперечин без сбега - МП, МШП, эти стойки на фото и видны.

В Москве и от нее во все стороны железка электрифицирована на 3 кВ. Или речь о другой ж.д.?

Спасибо! просто с переустройством КС пока не доводилось сталкиваться, пока что только инфраструктура жд была.

Старооскольская дистанция, там 27, надо делать замену жестких поперечин, для организации ригельного освещения.

Например, есть вот такой старенький типовой Т-959/69. Арматура там старая, но принципы построения подвески сохранились.
https://yadi.sk/d/_kZ9EZfKkQF6w

Если кому надо типовики по кс-160(советские) пишите в личку

А может стоит их прямо тут выкладывать, раз уж есть возможность и желание поделиться?

Так все с инета и скачано, если кто найти конкретно что не может, пожалуйста пишите.

Вот попался типовой 1965 года по контактной подвеске трамвайного типа для ЖД.
https://yadi.sk/i/CgZ0UfTamT6MF

Мы в техникуме жд учили, что на жд 3 кВ постоянного или 25 кВ переменного тока контактная сеть. Откуда 1.5? 27.5?

На заре электрификации транспорта первые участки были электрифицированы именно на 1,5 кВ. Википедия пишет: "В 1930-е — 1950-е гг. в СССР некоторые пригородные участки были электрифицированы на 1 500 В, затем их перевели на 3 000 вольт."
Также до настоящего времени 1,5 кВ используют для КС некоторых пром. предприятий. Например, на Магнитогорском металлургическом комбинате, где контактная сеть заходит прямо в заводские цеха, с этой целью промышленные электровозы (кличка - крокодил) имеют два токоприемника - классический пантограф и боковую "лыжу" для питания от троллеев в цехе. В данном случае критично, будет ли в КС 1,5 или 3 кВ.

27,5 кВ = 25 кВ *1,1
В КС нормальным принят уровень напряжения 25 кВ, а на шинах подстанции - 27,5 кВ. Аналогичная ситуация и с напряжениями на шинах ПС "классической" энергетики: 11(10,5) кВ = 10*1,1(1,05); 38,5 кВ = 35*1,1; 121 кВ = 110*1,1 и т.д. по ГОСТ 721-77.

Подъездные пути к линейным предприятиям возможно.
Но в нашей Рб так и эликтрифицированных участков то до сих пор было раз, два. Это сейчас всю Гомельскую область электрифицировали.

В РБ на 2002 год был электрифицирован участок Орша - Брест и Молодечно - Минск - Осиповичи. И все на переменном токе 27,5 кВ. Значит, и новую электрификацию вели на 27,5 кВ переменного тока.
Электрифицировать подъездные пути к предприятиям, имея на главном ходу (основной магистрали) тепловозную тягу не имеет никакого смысла. Но бывает, что в электрификации есть производственная необходимость, чаще всего это невозможность использовать тепловозы из-за их выхлопа.

🔥Конспекты. Безлимитное репетиционное тестирование для подготовки к экзамену в Белстройцентр!
Если вы не сдадите экзамен с первого раза - мы вернем 100% средств потраченных на использование платформы.