Электротехника / Мостовой кран с частотным преобразователем  

Уважаемые проектировщики, требуется помощь!
На участок закуплен мостовой однобалочный кран Q=10т, к нему дополнительно закуплен частотный преобразователь Е3-8100-005Н.
Не могу понять, схема подключения частотного преобразователя такова-сеть, автоматический выключатель, ЧП, электродвигатель, в моём случае частотник где нужно ставить? В шкафу передвижения крана или стационарно на стене в каком-нибудь ящике?
Если в шкафу крана, то стоит ли выдерживать расстояния по 50мм по бокам и 150мм сверху и снизу и нужно ли дополнительно устанавливать вентилятор.
Потому как установка ЧП стационарно-то после него в шкафу мостового крана коммутационная аппаратура управления мостового крана.
Буду рад любому совету.

Если частотник является частью крана, в документации д.б. описано как, что и где должно устанавливаться и подключаться. Или Вы предполагаете самостоятельно, без согласования с изготовителем, дорабатывать грузоподъемный механизм?

от частотника по идее нужно спе кабель так как там ток не промышленной частоты, да и длина обычно ограничена, так что просто поставить где то в шкаф вряд ли выйдет, обычно частотники стоят рядом с движками

в паспорте крана не указывается частотный преобразователь, следовательно идёт отдельно..
Плюс ко всему к крану отдельно идёт электрическая таль , но уже со встроенным частотными преобразователями.

Кто и с какой целью выдал Вам задание на применение ПЧ?
Дорабатывать схему крана, являющего оборудованием повышенной опасности, самостоятельно, без разрешения и согласования с изготовителем, нельзя. Это может привести к аварии и все причастные будут наказаны. Вплоть до "посадки". Это с организационной стороны.
Со стороны технической управление работа ПЧ в грузоподъемных механизмах д.б. увязана с работой тормозов и обеспечивать аварийную остановку механизма в соответствии с действующими ТНПА. "Обычный" ПЧ это не всегда может обеспечить.

Вполне с вами согласен, у меня в схеме мостового крана частотник нет предусмотрен в отличии от тали электрической (там частотник в комплекте со шкафом управления).
То есть в принципе в соответствии со здравым смыслом я могу игнорировать установку частотного преобразователя на данную единицу оборудования? Подскажите каким документом аргументировать отказ.

https://www.gospromnadzor.by/docs/Postanovlenie_MCHS_23.pdf

Правила по кранам. Правда они в этом году подверглись изменениям, включая даже название документа, но требования не должны быть слабее.

Поддерживаю. Так как все конструктивные изменения регулируются правилами.

И ещё, какую предусматривать сеть - пяти или -чётырёхпроводную? На схеме указано 3 фазы и PE. Сделаю так-на вру произведу разделение совмещённого PEN-проводника на PE и N, веду пятижилкой до рубильника-тут понятно, а дальше что делать с N? Так понимаю, что от рубильника вести L1,L2,L3 и PE (четырёхжильным кабелем до троллей), но что делать с пятой жилой N?

Тяните Пяти проводную. Приводите на колодку.
На основной схеме у вас все катушки на 380, вот указаны только эти проводники. Но там ведь есть и освещение.

    Всё верно.
  Только электрослесарей, перематывающих двигатели башенных кранов, увольнять пока не собираются.
   И ремонтные башенные бригады пока еще не отменяли. Странно, да? 
   Кто будет согласовывать замену электрооборудования, скажем, в кутаисском кране?

Разве перемотка двигателя вносит изменения.  А вот если вы поменяете катушки контакторов с 380 на 220, это уже изменение.

Освещения не предусмотрено, сделал предварительно так.(см схему). И насчёт колодки-куда её ставить-в ШУ крана или в рубильнике?
Да и троллейный шинопровод 4-х проводный.

Если на кране не будет потребителя 220, тогда ваша схема проходит.
В пояснительной записке указать что подключение потребителей 220 В запрещена , так как использование РЕ проводника в качестве рабочего проводника запрещено.

По схеме потребителей 220 я не вижу (см схему крана), но так понимаю, если электрики решат где нибудь на кране подцепить лампочку, данный PE  проводник им задействовать запрещено.

В РБ - Госпромнадзор. Они проводят освидетельствования, выдают разрешения, при необходимости модернизации - определяют порядок действий и экспертизу. Правда этот порядок может оказаться весьма сложным, но такие правила...
Ремонтные бригады, точнее организации в которых они работают, должны иметь разрешения на такой вид деятельности, при получении разрешения - проходят обучение, где, в том числе, объясняется и порядок и ответственность за нарушение установленного порядка... Разрешения выдаются на право проектирования, монтажа, наладки, ремонта и обслуживания. Ремонтные - соответственно выполняют ремонт/обслуживание, а модернизацией и разработкой нового оборудования занимаются имеющие право на проектирование.
Ну а если руководитель организации, не имеющей такого разрешения, дает указание своим подчиненным проводить такие работы, то он очень "смелый" человек, берущий на себя ответственность не только за свою судьбу, но и за своих подчиненных и других людей, которые могут пострадать из-за его действий.

   Я полностью с Вами согласен.
  Только есть нюанс- мне знакома эта тема на практике. А она весьма неприглядна. И повсеместна, если что.  Ну и да- эффективна.

1. на схеме в цепи передвижения двигателя стоит тормоз, который завязан со звездой двигателя. Теперь возникает вопрос, как поведет себя тормоз при установки частотника на двигатель, т.е скорость его срабатывания.
2. В левом углу схемы есть два примечания.
а) В случаи установки заказчиком собственной тали, схема подключения может отличаться от приведенной. ( это замечание приводит к размышлению нужно вести ноль или нет, т.е увязывать схему тали действительную, которая в наличии, и смотреть на ней колодку подключения.)

PS/ Хотя как то выпала со зрения, ваша цитата
А на частотник то N проводнмик  нужен.

Повидимому нужно вести с рубильника 5 жилку
L 1:2:3 и N на троллеи, РЕ проводник на подкрановій путь. Или смотреть в западніх производителей 5 проводные троллеи.

Плохо поведет, момент его включени/отключения будет непредсказуем, что приведет к "дерганию" привода. Еще и ассиметрия тока будет.
В случае применения ПЧ для такого механизма управление (и питание) тормоза должно производиться по отдельной от обмоток двигателя (выхода ПЧ) линии. В большинстве ПЧ (с этим конкретно не знаком) есть режим управления двигателем с тормозом, при котором на один из дискретных выходов ПЧ подается сигнал на включение/отключение тормоза при достижении определенной частоты и/или момента (это очень упрощенно, не учитывая других блокировок и того, что двигателей здесь 2). Подключать же тормоз вместе с обмотками работающего от ПЧ двигателя определенно нельзя. Поэтому обмотку тормоза надо отделять от обмоток двигателя и вести к ним дополнительный кабель, правильно - экранированный, и на расстоянии от кабеля ПЧ, чтобы снизить их взаимное влияние. Поскольку тормоз здесь 220 В, то и проводник N необходим. Ваши обсуждения касаются собственно необходимости проводника N. В данном случае это самый простой и мелкий вопрос в сравнении с техническими и организационными вопросами применения в этом приводе ПЧ. И есть ли 5-й проводник на троллее? Питание ведь через троллей подается? Если нет 5-го троллея, то надо перематывать тормоз на 380В или правильнее менять двигатели.


На 3-х фазный ПЧ не нужен. Только 3ф и РЕ.

Можно ли электроснабжение мостового крана произвести не с помощью троллейного шинопровода, а гибким токоподводом на тросу (полная мощность крана=11кВт). Для прокладки троллей нет возможности.

Можно. Смотрите типовик А14-93 (скинул на почту)

⚠️РНТЦ: «Ценообразование в строительстве. Учитываем на практике нормы законодательства».
Темы видеосеминара: ЗП в сметах, стоимость пусконаладки, транспортные расходы, разработка индивидуальных нормативов расхода, проекты для многократного применения в строительстве .