Электротехника / Совместный подвес ВЛЗ-10кВ и ВЛ-10кВ  

Хотелось бы понять - кто-нибудь проектировал (строил) или есть инфо о совместном подвесе ВЛЗ-10кВ и ВЛ-10кВ?

Не проектировали такого... Обычно реконструкция линии это переход к стандарту по типовому проекту... Такое сложно представить на стандартных 110 опорах... Совместная подвеска - термин с применением 10 и 0,4, 0,4 и 0,4...
Здесь наверно правильно говорить двухцепка... Можно рассмотреть вариант подвески мультивиски по линии ВЛ-10 но дорого и проще сделать нормальную реконструкцию...

Совместный подвес ВЛ и ВЛЗ нужно выполнять по требованиям ВЛ - значит типовой 3.407.1-143.6

Всем огромное спасибо за комментарии. Так вот, монтажник планирует выполнить двухцепной подвес на существующих СВ-110-3,5.  Да.... это не типовое решение, но мои мысли такие: при соблюдении требований ПУЭ, а именно:
1) 2.5.95......На двухцепных опорах ВЛЗ расстояние между ближайшими проводами разных цепей должно быть не менее 0,6 м для ВЛЗ со штыревыми изоляторами и 1,5 м - с подвесными изоляторами.
2) 2.5.96......Расстояние по вертикали между ближайшими проводами ВЛЗ и ВЛ 6-20 кВ на общей опоре и в пролете при температуре плюс 15 ºС без ветра должно быть не менее 1,5 м.
3) табл. 2.5.22.....габарит до земли - 6м.
все возможно. Через каждые четыре пролета планируется сущ. опоры усиливать доп. укосами в ось двухцепной линии.

Не совсем понятно... У Вас какая линия существующая - ВЛ-10? И Вы хотите под ней прокладывать ВЛЗ-10? Надеюсь что не так? Двухцепка на 10 кВ - фидера должны быть по разные стороны опоры... Наверно Вы существующую ВЛ-10 реконструируете и хотите фидера по разные стороны опоры, просто один голым проводом а другой СИПом... Если так то теоретически возможно, а практически - габарит голого провода от земли 7 м, плюс между собой... смотрим стрелы провеса... пролеты у Вас наверно мелкие получатся... Придется опоры добавлять - ничо не сэкономите... Меняем голый на СИП и делаем уверенно по типовику...
Мех нагрузки одинаковые (что голый что СИП), смотрим типовик с двухцепкой и видим предельные пролеты...

Мы проектировали совместный подвес ВЛ 35 кВ и ВЛЗ 10 кВ. Так электроснабжается БАМ на всем протяжении, начиная от станции Таксимо. Типовые проекты на данное решение отсутствуют, поэтому подход был примерно как описываете Вы
Соблюдались, конечно, и другие требования по линии РЖД.
Проверьте еще провода на схлестывание по 2.5.86 - 2.5.96 ПУЭ.
И вопрос, почему усиливаются опоры "через каждые четыре пролета" и не совсем понял, как это "доп. укосами в ось двухцепной линии"?
Если существующая ВЛ 10 кВ старой постройки, то рассчитывалась она по старым климатическим нормам без учета утяжеляющих коэффициентов ПУЭ 7. Вы навешиваете на эти опоры новую линию и это тянет за собой паровозом расчет опор по новым нормам.

⚡️⚡️⚡️Отдельностоящие молниеприемные мачты IEK.
Мачты IEK предназначены для защиты зданий и сооружений от прямых ударов молнии. Устанавливаются на некотором удалении от защищаемого объекта непосредственно в грунт на анкерном блоке.