Электротехника / Вопросы по нормативам освещения автомобильных дорог  (Прочитано 2676 раз)

В нормативных документах нашел разночтения и разные требования в части по нормированию уровня светотехнических показателей. Прошу уточнить нормы какого норматива по наружному освещению автомобильных дорог необходимо и обязательно соблюдать, ГОСТ52766-2007, СП52.13330.2011(взамен СНиП 23-05-95*), ВСН25-86 гл.15, СН541-82. И еще каким показателем (характеристикой) а/д руководствоваться при выборе категории объекта по СП52.13330.2011 табл.14.
СНиП2.05.02-85 "Автомобильные дороги" ссылается на недействующий СНиП 23-05-95* и его требования сильно отличаются от требований например ГОСТ52766-2007 "Элементы обустройства...". Считаю что ГОСТ главнее всех, но а как же быть в нормами других нормативов?! (в СП показатели гораздо выше!).

Мы руководствуемся СП52.13330.2011, освещение проектируем на соответствие его требованиям.
По таблице 14 в первую очередь смотрим столбцы "Основное назначение объекта" и "Транспортная характеристика", далее уточняем число полос, но это не всегда показатель. Например, недавно проектировали освещения четырехполосной дороги по категории А2. Интенсивность движения в наиболее загруженный час просто трудно получить от дорожников, они дают число машин в сутки, а это не показатель (у нас во всяком случае такая ситуация). Скорость во внимание вообще не принимаем - она в городской черте ограничена 60 км/ч, а это дорога Б1 как максимум. Объектов, где разрешенная скорость была бы больше пока не проектировали.

Насколько я понимаю СП нужно применять непосредственно в городе, а загородом лучше и правильнее руководствоваться ГОСТ52766-2007 (там хоть классификация объектов как в дорожном СНиПе, удобно же)).

Таблица 16 СП52 достаточно четко все поясняет по сельским поселениям. По стоянкам, заправкам, тоннелям тоже все есть. Опять же, как вы сами заметили, в СП показатели выше. Еще, я думаю, надо учитывать то, что СП52 соответствует требованиям ФЗ 384 от 30.12.2009г., ФЗ 261 от 23.11.2009г., в отличии от ГОСТа 2007 года. Плюс СП нормирует много важных показателей, которые в принципе не прописаны в ГОСТе.
Если искать юридические лазейки, то на данный момент можно и старым СНиП 23-05-95(2003) пользоваться - формально он в действии. Ну а если все делать по уму, тогда СП применять надо.

Табл.14-Классификация улично-дорожной сети городских поселений, написанно "городских поселени", а если освещаем к примеру а/д или транспортную развязку не в городе (и не в пригороде) в принципе, какой таблицей руководствоваться?и какие нормы лучше принимать?

Я думаю, надо все равно принимать нормы СП52, и вот тут как раз в ход пойдут скорости, которые за городом от 90 до 110 км/ч, а это значит дороги категорий А2-А1, не А3, потому что за городом обращаются все виды транспорта, включая грузовой. Собственно почему я так уперся в СП? СП нормирует помимо освещенности яркость дорожного покрытия, поперечную и продольную равномерность этой яркости. И вывести эту самую яркость и ее равномерности на норму сложнее, чем освещенность. Во всяком случае расчеты в Dialux это подтверждают. А на различимость объектов на дороге и как следствие на безопасность влияет как раз яркость дорожного покрытия.

По опыту прохождения экспертизы по освещению автомобильных дорог на первом месте ГОСТ52766-2007 как автодорожный документ, на втором СП52.13330.2011. Выбирайте из второго то что не противоречит первому. В органах стандартизации сейчас путанница в связи с переходом на европейские нормативы.

🏭Промышленная архитектура в ЭНЭКА!
Промышленная архитектура – сложная, но вдохновляющая сфера, в которой технология и красота должны говорить на одном языке. Знакомимся с отделом промышленной архитектуры ЭНЭКА и  его руководителем – Натальей Мирончик.