Электротехника / АВР на высокой стороне  

Если сделать АВР на высокой стороне, то всегда будет работать один трансформатор, в отличие от АВР по низкой, где оба транса работают одновременно. Отсюда и потери и затраты. У кого-нибудь есть схемы АВР по высокой стороне (10кВ).  Заранее благодарен. А можно и в личку k110v@ya.ru

Также интересует АВР по высокой с использованием дизеля. А дизель получается по низкой. Т.е. АВР переключает 2 транса по высокой, а дизель по низкой стороне.

Непонял! А что, нельзя выполнить АВР на стороне 10 кВ на секционнике?

в данной ситуации разницы в работе АВР нет - в РУ-10 кВ или РУ-0,4 кВ он должен управлять межсекционным выключателем. и в нормальном режиме рабочие обе секции. разница лишь в том, что на стороне 10 кВ АВР не отслеживает аварии после высоковольтных секций (трансформаторов, РУ-0,4 ...)
 т.к. АВР рекомендуется ставить как можно ближе к приемникам I категории, то и дизель лучше запускать при контроле напряжения 0,4 кВ.

Советую ознакомиться со статьей  в журнале Новости электротехники
АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ РЕЗЕРВА ПОДХОДЫ К РЕАЛИЗАЦИИ В ГОРОДСКИХ ТП
по этому адресу: http://www.news.elteh.ru/arh/2004/25/04.php

По-моему вы написали с точностью да наоборот.
Про какие затраты вы говорите? Заинтересовало.
А при работе одного трансформатора, большую загрузку в КЛ вы учитываете? Потери ведь и там увеличатся соответственно. В любом случае, при требовании к электроснабжению по I категории (а вы еще упоминаете и особую группу), вам надо делать АВР на ВН, и на НН (+ блокировка с ДГУ на НН).

АВР по высокой хорошо, но не обязательно. АВР по низкой обязательно, иначе это уже не 1 категория. Что касается "особой 1 категории", которая еще и от дизеля, надо выделить этих потребителей в отдельную ячейку (или несколько ячеек), а то персонал все подряд будет включать при аварии (оба ввода отключились) и перегрузят дизель и опять все отключится. Составляется перечень "особых" под мощность дизеля, а по правильному дизель выбирается под мощность "особых". Для этой цели отлично подходят шкафы автоматического ввода резерва: два ввода от сети один от дизеля - ШВРА. А про трансформаторы могу сказать следующее: один транс, загруженный на 100% имеет большие тепловые потери, чем два загруженных на 50%

❗️Пора! Набор на 2-ой сезон Телеграм-битвы проектных команд! 
Зачем это нужно?! Сплотить проектную команду и показать вашу компанию изнутри для кандидатов на открытые вакансии!