Генеральный план и транспорт / Радиусы ж/д  

Помогите пожалуйста найти стандарт по ж/д дороге. Нужно от главной ветки сделать ответвления на пункты приема заполнителя и цемента. Вопрос о радиусах, какие нужно принимать, расстояния между скругленными дорогами и многие другие нюансы. Спасибо. Схему прилагаю

+375 29 539 54 39
Занимаюсь проектированием железных дорог.
Можем разработать проект
Должны быть тех условия бел. ж.д. Они и укажут место примыкания, если путь принадлежит им.

Радиусы кривых, в соответствии с действующими нормами, при проектировании железных дорог, следует принимать равными 4000, 3000, 2500, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 500, 400, 350, 300, 250, 200м. Но следует отметить, что при проектировании в плане кривых радиусом <250м необходимо устройство контррельса, а также если проектируемый ж/д путь планируется укладывать на железобетонных шпалах, то минимально допустимый радиус - 350м.

Спасибо за ответы

Простите, а чем это регламентируется, я про контрельс? Я ни где не видел. Про ширину колеи в кривой радиусом менее 300 читал, а про контррельс - нет!!!

СНиП 32-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм.:
"5.25 На подъездных путях на кривых радиусом менее 250 м со стороны внутренней рельсовой нити должны быть уложены контррельсы."

Дело в том, ув. a_bahanek, что области применения приведённого СНиПа ограничена и не распостраняется на проектирование железнодорожных путей промышленных предприятий. А в СТНц Железные дороги... таки прямо указано на необходимость применения СНиП Промтранспорт при проектировании пути промпредприятий. Или я ошибаюсь?

Да все так, однако применение контррельса связано в первую очередь с соображениями безопасности, так что надо разбирать каждый проект в отдельности. Из практики при прохождении экспертизы и согласовании документации Вас скорее всего все равно заставят его уложить =).

ув. alex_b, а Вам приходилось применять радиус менее 160 м на путях промпредприятий?

Был проект с R=180м, но он не прошел экспертизу, переделывали. Хотя проекты видел такие.

СКАЖИТЕ пожалуйста, учитывается ли скорость движения на закруглениях и угол наклона полотна
Спасибо, с уважением
"теоретик"   

По какой причине не прошёл? По СНиП допускается.

Не получили согласования РЖД.

Поясните вопрос, Вас интересует зависит ли выбор радиуса от предполагаемой скорости движения? "Наклон полотна" - такого понятия нет, устраивается возвышение наружного рельса, если именно это Вас интересует могу расписать подробнее.

 Да, именно это. Термин другой, но вы поняли именно так.
Просто мне тема интересна показалась, почему ж.д. говорят об радиусе поворота, но не говорит о скорости движения на повороте...
У вас это называется "наклон полотна", и все же мне интересно. Думаю и другим будет интересно, для чего и как устраивается возвышение
наружного рельса, а также что означает, а точне для чего по внутреннему радиусу устраивается контррельс
  Это вопрос чисто с точки зрения механики движения!
Так что, я не прочь познать что-то для меня новое. Например, учебники для ж.д. по воздушным линиям ЛЭП или связные, зачастую отличаются своим специфическим подходом, и я всегда ищу такие книги.... Все это расширяет мой диаппазон знаний

Спасибо, alex_b
Вы обещали описать - жду!

Нам в этом году удалось доказать правомерность применения радиуса 120. Конечно содержание такого пути потребует чуть ли не
ежедневных осмотров и замеров, но, как говориться:  хозяин - барин!

Чем круче кривая и выше скорость движения, тем выше возвышение наружного рельса и высчитывается по формуле 12,5 (постоянная) помноженная на средневзвешенную скорость в квадрате и все это деленное на R (радиус).  В принципе даже на автомобильных дорогах есть подобное наружное возвышение полотна.
В крутых кривых всегда идет повышенный износ наружного рельса и основная нагрузка идет на него. Установка контррельса на внутреннюю нить снижает эту нагрузку ну и попутно не дает запрыгнуть гребню колеса на головку наружного рельса, что как правило приводит к сходу подвижного состава с рельсовой колеи.
Помимо этого чем круче кривая тем шире колея. Это делается для того чтобы тележка вагона (локомотива) вписывалась в кривую (особенно если тележка трехосная).

⚠️РНТЦ: «Ценообразование в строительстве. Учитываем на практике нормы законодательства».
Темы видеосеминара: ЗП в сметах, стоимость пусконаладки, транспортные расходы, разработка индивидуальных нормативов расхода, проекты для многократного применения в строительстве .