Генеральный план и транспорт / Дорожные одежды с 1.07.2014 г.  

протокол поручений Сов.Мин. РБ от 06.03.2015 N04/10пр - он официально не зарегистрирован и Вы его ни где не найдете, это на сколько я понял указ для мин.арх. и экспертизы. Но в любом случае это требование придется выполнить, т.е или монолитное покрытие или плитка. Но стоит учитывать, что плитка рассчитана на заезд одиночных транспортных средств.

Ambasador, а вы где протокол нашли? У меня покрытие асфальтобетонное. По мне - вполне себе монолитное

есть у меня на работе, только я далековато, в очередном отпуске

может кто подскажет:какие мероприятия нужно произвести,чтобы выполнить работы  по бетонированию в дождливую погоду? можно ли вообще бетонировать в дождь?

пленкой накрыть
а влажность высокая это отлично для бетона

вся проблема в том,что основание переувлажненное, а это значит что его плотность не максимальная. Не допускается производить устройство цементобетонных оснований, покрытий и дополнительных элементов на неоттаявших или переувлажненных основаниях (дополнительных слоях оснований) по ТКП 45-3.03-88-2007

Берем это требование совмина о цементобетоне, потом открываем ткп 227  п.10.1. о прокладке инженерных сетей и опа. Оказывается прокладка инженерных сетей под проезжей частью улиц, проездов и автостоянок с монолитными цементобетонными покрытиями и основаниями допускается только в случае обеспечения возможности их реконструкции и ремонта бестраншейными методами.
Может мне кто рассказать как запроектировать стоянки, проезды в жилой зоне из монолитного цементобетона с кучей сетей, прокладка которых практически не допускается???
Когда эта #### закончится...

ПОСТАНОВЛЕНИЕ СОВЕТА МИНИСТРОВ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
25 октября 2016 г. N 866

О ПОТРЕБЛЕНИИ В 2016 - 2017 ГОДАХ ЦЕМЕНТА НА СТРОИТЕЛЬСТВО (КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ, ВОЗВЕДЕНИЕ, РЕКОНСТРУКЦИЮ) ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

2. Облисполкомам и Минскому горисполкому:
2.1. обеспечить пересмотр заказчиками проектной документации по объектам, не начатым строительством, в том числе по которым не начаты процедуры выбора подрядной организации на производство строительно-монтажных работ, в части материала (вида) покрытия объектов транспортной инфраструктуры (автомобильных дорог, улиц населенных пунктов, подъездов к объектам, проездов) в целях применения покрытия из цементобетона и осуществление ими в дальнейшем проектирования и строительства (капитального ремонта, возведения, реконструкции) таких объектов с применением покрытий из цементобетона;

4. Государственному комитету по стандартизации при проведении государственной экспертизы представляемой проектной документации и осуществлении надзора за строительством объектов обеспечить контроль за наличием в ней применения цементобетона при строительстве (капитальном ремонте, возведении, реконструкции) объектов транспортной инфраструктуры (автомобильных дорог, улиц населенных пунктов, подъездов к объектам, проездов).

Хотелось бы узнать у кого как на фронте? Экспертиза кому нибудь согласовывает применение а/б?

Уже давно не согласовывает. Причем монолитный цементобетон тоже не согласовывает, если под ним запроектированы инженерные сети. Использую один и тот же тип покрытия во всех объектах без исключений - мелкоштучная плитка толщиной 8 с основание в зависимости от геологии. Увы но маразм продолжается. И судя по тому как власть это требование дублирует из года в год - закончится не скоро.  А самое забавное что асфальт ложили, ложат и будут ложить дальше. Сказочный идиотизм.

А почему не согласовывает? если под ним запроектированы инженерные сети - подскажите ссылку на нормативку?

Подскажу. ТКП 45-3.03-227-2010* п.10.1

Уже нашел спасибо!

Может кто дорожными одеждами цементобетонными поделиться?

Кто-нибудь в нормах видел что-нибудь по поводу устройства бетонного покрытия над инженерными сетями??  Эксперт требует применять над сетями плиты дорожные (крупноразмерные)

Уважаемые товарищи проектировщики, я когда-то учился на инженера-дорожника, проходили мы проектирование ц/б покрытий, было армирование швов и т.д.
Так вот по швам рассказываю, армировать надо обязательно швы расширения, сам лично рисовал узел армирования. Там помимо рабочей арматуры, присутствует каркас-корзинка, с пом.которой фиксируется рабочая арматура в слое покрытия. В швах расширения длина этой арматуры (если не изменяет память, то около 0,8-1,0м). В швах сжатия также закладывается арматура, длиной в 2 раза меньше чем в швах сжатия и шаг другой. Причем в обязательном порядке в одной ц/б плите ар-ра должна быть закреплена жестко (т.е. напрямую находится в бетоне), а в другой плите должна быть в резиновым колпачке, чтобы осуществлять продольные перемещения.
Вообще арматура в ц/б покрытиях служит для передачи нагрузки с одной ц/б плиты на другую, а не для то цели что как писали выше создать ж/б конструкцию. И конкретно для этого рассчитывают кол-во швов сжатия, расширения, продольные швы обязательны(для них своя схема армирования) и, конечно же, технологические швы (их стараются на стройплощадке совмещать со швами сжатия, заранее закладывая арматуру, а на след. смену одевают те самые пластиковые или резиновые колпачки и продолжают монолитить бетон дальше. Швы сжатия армируются точно не все, по-моему через 3шт.(эти 3 нарезают швы нарезчиком на 1/4 высоты покрытия и заполняют герметиком этот шов), а 4-й армируют.
Я Вам скажу одно совершенно точно, если такое покрытие построить как написано (по-моему это был еще советский ВСН- какого-то 80-го года), тогда оно гарантировано выстоит 25 лет до кап.ремонта, но с условием изумительной подготовки дорожной одежды. Но для этого необходим полный комплекс соответствующих машин. 2 таких комплекса работало давным давно, когда строили М1-Е30, это был целый завод на рельсах, с полным комплексом устройств и машин. Что-то наподобие асфальтоукладчика, только закидывай бетон, а на конце не виброплита, а финишер, который создавал необходимую шероховатость. А в наших реалиях эту шероховатость могут только создать вручную щетками. А после 1-й зимы не будет ни шероховатости ни нормального верхнего слоя.
Мы проектировали на фермах местами бетонные площадки и выгула, и я видел как по старинке ставили доски в деф.швы. И хорошо что их вообще делали. Но это ферма и там Амкодор в лучшем случае 2 раза в день проедет. А на улицах категорий М, А, ...и даже на внутриквартальных проездах нагрузки куда больше, и к тому же сети лежат в толщине дорожной одежды, и про должное качество можно точно забыть.

Многие из нас здесь учились на инженеров-дорожников) Так вот ,что говорят нормы (ТКП 45-3.03-88-2007 и ТКП 45-3.03-244-2011 со всеми последними изменениями) :
1.(5.4.4.10 ТКП 88) "Швы расширения в затвердевшем бетоне устраивают без армирования. Шов шириной 30 мм прорезают алмазным диском на всю толщину покрытия и производят удаление бетона. Затем шов заполняют легкосжимаемым материалом: прокладками из листового пенопласта, вспененного полистирола или резиновой крошкой." (5.4.4.9 ТКП 88) "Деформационные швы устраивают, как правило, в затвердевшем бетоне."
2.(6.2.6 ТКП 244) Длина арматуры в швах расширения 0.5 - 0.6 м (в свежеуложенном бетоне). Эта длина минимальная, для конкретных условий её уточняют расчётом, но для проездов и местных категорий улиц этого точно хватает(думаю, что и для некоторых магистральных категорий улиц) . (6.2.8 ТКП 244) "Штыри в швах сжатия допускается не применять при устройстве швов наклонными в плане согласно 6.2.8." (6.2.7 ТКП 244) Длина арматуры для шва сжатия -0.5м.
3.(5.2.9 ТКП 88)"С целью образования в бетоне пространства для беспрепятственного скольжения в швах расширения арматурных стержней при температурных деформациях плит на концы стержней перед укладкой бетонной смеси необходимо надеть «колпачок», изготовленные из резины или полиэтилена". Колпачки надевают на все стержни шва расширения( если вы выбрали шов расширения с арматурой,конечно). В швах сжатия колпачки не применяются. Швы сжатия армируют все.
4. Бетонное покрытие с каждым днем делают в нормальных организациях все лучше : появляется необходимый инструмент, рабочие и мастера набираются опыта, опыт появляется и у проектировщиков( только нужно опираться на нормы,а не на то,что вот когда-то я учился и мне кажется,что так ..) .Конечно, проблемы есть и будут, и на это тысячи причин. "Нужно раздеваться и работать"))))

А в чем проблема? Уже есть эти комплексы, и разных производителей, там немного разная технология укладки. Да и шероховатость вручную уже не создают. У Вас устаревшая информация.

Два солдата из стройбата - вот и все комплексы. Им же зарплата больше будет.

Железобетонное и армобетонное покрытие разные вещи, но оба конструктива идут с арматурой. Есть такое понятие, как непрерывно армированные цементобетонные покрытия, во всем мире применяется на ура. Характерная черта такого покрытия - не нужно устраивать поперечных швов сжатия, расширения и коробления, устраивается только продольный шов и рабочие швы в конце смены или перерыва в работе.

Статья интересная, основной плюс такого покрытия - снижение шума, и возможно снижение затрат на эксплуатацию, если оно хорошо себя зарекомендует в наших климатических условиях. Но из-за увеличенных затрат применение данного типа армирования маловероятно, да и все примеры приведенные в статье - экспериментальные участки. Будь все так радужно - применялся бы такой вид армирования повсеместно.

Подскажите, есть ли новое постановление. которое действует в этом году?

Действует старое. Подробности в этой теме
МАиС по вопросу проектирования бетонных вместо асфальтобетонных покрытий

ДМД 02191.2.058-2012 Рекомендации по применению асфальтогранулята - есть у кого-нибудь этот документ? Student@belgut.ru

📱Размещаем вакансии в Телеграм-канале!
Теперь, размещая вакансии на Proekt.by мы дублируем их в нашем Телеграм-канале с ~5000 подписчиками. Преимущество - мгновенный охват огромной аудитории - специалистов стройотрасли.